Ulteriori informazioni
Les prix élevés du mazout, ainsi que les réglementations strictes visant à réduire les émissions d'oxydes de soufre (SOx) et d'oxydes d'azote (NOx) à l'échappement des navires, ont conduit les armateurs à envisager d'autres solutions afin de réduire le coût du carburant et de respecter en même temps les réglementations environnementales strictes à venir. Dans ce cas, le GNL a gagné en importance par rapport aux carburants conventionnels, puisque le GNL en tant que carburant a été utilisé avec succès en mer et sur les voies navigables intérieures au cours des 12 dernières années. En ce qui concerne la méthodologie de la recherche, l'approche déductive a été suivie dans cette étude. Une hypothèse énonce la faisabilité du système de GNL à bord d'un navire en termes techniques et économiques. Au cours de la recherche, les données secondaires et primaires ont été analysées par le biais d'une analyse qualitative des données afin de répondre à l'hypothèse. Les résultats montrent que la mise en oeuvre d'un système de GNL à bord d'un grand navire porte-conteneurs semble théoriquement possible. Cependant, l'analyse et la discussion de la littérature et des données primaires montrent que la mise en oeuvre d'un système à double carburant GNL à bord d'un grand navire porte-conteneurs n'est pas rentable pour les dix prochaines années.
Info autore
Emrah Tuhan est un citoyen turc. Il a obtenu sa licence en pont à l'Université du Proche-Orient. Il a travaillé comme officier de pont sur des flottes marchandes. Il s'est ensuite installé au Royaume-Uni en 2013 et a obtenu un master en transport maritime international et logistique à l'université de Southampton Solent. Il travaille actuellement comme courtier maritime à Istanbul.
