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Environ 80 % du commerce mondial est transporté par 40 000 à 45 000 navires de commerce. La plupart des navires sont équipés de moteurs diesel et le processus de combustion libère différents types d'émissions dans l'environnement, à l'origine d'environ 2,6 % des émissions anthropiques de CO2 et de 10 % des émissions anthropiques de SO2, respectivement. Il existe de nombreuses possibilités d'ajustement en termes d'efficacité énergétique pour les navires existants et encore plus pour les navires qui doivent encore être construits. Dans cet ouvrage, les mesures d'efficacité énergétique applicables aux navires sont réparties en cinq groupes principaux : conception de la coque, systèmes de puissance et de propulsion, carburants alternatifs, sources d'énergie alternatives et opérations. Les économies potentielles se situent entre 0,1 % et 84 %. Des combinaisons de mesures sont susceptibles d'accroître encore les économies de carburant. Toutes les méthodes ne sont pas applicables à tous les types de navires, mais il existe de nombreuses méthodes d'économie de carburant et de propulsion alternative. Les différents types de carburant, l'énergie solaire, l'énergie éolienne, la propulsion hybride, les systèmes de récupération de la chaleur perdue et le repassage à froid sont quelques-unes des possibilités prometteuses d'économie d'énergie qui sont passées en revue dans cet ouvrage.
Info autore
Sytse de Vries estudou Negócios Internacionais e Engenharia. O Dr. Erich Markl é Diretor do Programa de Negócios Internacionais e Engenharia e chefe do Instituto de Tecnologias de Engenharia Avançada (IAET) na Universidade de Ciências Aplicadas FH Technikum Wien, Áustria, onde o Dr. Maximilian Lackner é Diretor do Programa de Mecatrónica/Robótica.
