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Freizeitmobilität ist ein bisher kaum verstandenes Phänomen, obwohl sie inzwischen fast die Hälfte der gefahrenen Personenkilometer in der Schweiz verursacht.
Gemeinsam mit dem Planungsamt der baudirektion Basel-Stadt wurde in der ETH-UNS Fallstudie 2003 der Freizeitverkehr anhand des Wechselspiels von Freizeitnachfrage-Freizeitangebot-Verkehrsinfrastruktur-Stadtstrukturen untersucht. Basierend auf einer soziodemographischen Typologisierung wurde die Thematik in vier unterschiedlichen Quartieren und stadtübergreifenden esemplarisch bearbeitet. Die Studie folgte der Leitfrage: "Wie ist es möglich, die unerwünschten Umweltauswirkungen der Freizeitmobilität durch wirtschaftliche tragbare Massnahmen zu reduzieren und gleichzeitig die Lebens- und Wohnqualität der Bevölkerung zu steigern?"
Diese Frage wurde mit einem erprobten und standardisierten Methodenwerkzeug bearbeitet. Ausgehend von einer vertieften Analyse der aktuellen Situation (Systemanalyse), wurde ein Set von möglichen Entwicklungslinien konstruiert (formative Szenarioanalyse) und mittels unterschiedlicher Verfahren sowohl datengeschützt als auch von ausgewählten Bevölkerungs- und Interessengruppen nach Nachhaltigkeitsgesichtspunkten bzw. Wünschbarkeit bewertet (Multi-Kriterien-Bewertung mit Explorationsparcours).
Die ETH-UNS Fallstudien werden seit 1994 jährlich durchgeführt. Sie zeichnen sich in der Themenstellung durch eine ganzheitlichen Ansatz aus: komplexe, gesellschaftlich relevante Probleme mit Umweltbezug und Orientierung am Nachhaltigkeitsleitbild stehen im Zentrum. Sie verkörpern eine neue Form der Kooperation zwischen Hochschule und Praxis: die Problemdefinition, die Entwicklung von möglichen Zukunftsvarianten sowie deren Bewertung erfolgen in einem gemeinsamen, transdisziplinären Prozess von Studierenden, Lehrpersonen, Behörden, Interessengruppierungen und Bewohnerinnen und Bewohnern Basels.
Info autore
Roland W. Scholz chairs the Natural and Social Science Interface in the Department of Environmental Sciences at the ETH (Swiss Federal Institute of Technology), Zürich. A mathematician, psychologist and decision theorist by training, he is particularly interested in environmental systems analysis, human-environment interactions, environmental decisions and risk assessment. He has led numerous large-scale transdisciplinary processes to foster sustainable transitions of urban and regional systems.
Riassunto
Freizeitmobilität ist ein bisher kaum verstandenes Phänomen, obwohl sie inzwischen fast die Hälfte der gefahrenen Personenkilometer in der Schweiz verursacht.
Gemeinsam mit dem Planungsamt der baudirektion Basel-Stadt wurde in der ETH-UNS Fallstudie 2003 der Freizeitverkehr anhand des Wechselspiels von Freizeitnachfrage-Freizeitangebot-Verkehrsinfrastruktur-Stadtstrukturen untersucht. Basierend auf einer soziodemographischen Typologisierung wurde die Thematik in vier unterschiedlichen Quartieren und stadtübergreifenden esemplarisch bearbeitet. Die Studie folgte der Leitfrage: "Wie ist es möglich, die unerwünschten Umweltauswirkungen der Freizeitmobilität durch wirtschaftliche tragbare Massnahmen zu reduzieren und gleichzeitig die Lebens- und Wohnqualität der Bevölkerung zu steigern?"
Diese Frage wurde mit einem erprobten und standardisierten Methodenwerkzeug bearbeitet. Ausgehend von einer vertieften Analyse der aktuellen Situation (Systemanalyse), wurde ein Set von möglichen Entwicklungslinien konstruiert (formative Szenarioanalyse) und mittels unterschiedlicher Verfahren sowohl datengeschützt als auch von ausgewählten Bevölkerungs- und Interessengruppen nach Nachhaltigkeitsgesichtspunkten bzw. Wünschbarkeit bewertet (Multi-Kriterien-Bewertung mit Explorationsparcours).
Die ETH-UNS Fallstudien werden seit 1994 jährlich durchgeführt. Sie zeichnen sich in der Themenstellung durch eine ganzheitlichen Ansatz aus: komplexe, gesellschaftlich relevante Probleme mit Umweltbezug und Orientierung am Nachhaltigkeitsleitbild stehen im Zentrum. Sie verkörpern eine neue Form der Kooperation zwischen Hochschule und Praxis: die Problemdefinition, die Entwicklung von möglichen Zukunftsvarianten sowie deren Bewertung erfolgen in einem gemeinsamen, transdisziplinären Prozess von Studierenden, Lehrpersonen, Behörden, Interessengruppierungen und Bewohnerinnen und Bewohnern Basels.
