Read more
Biokraftstoffe gewinnen rasant an Bedeutung. Die EU fordert bis 2010 in allen Mitgliedsstaaten einen Marktanteil in Höhe von 5,75 Prozent - dies entspricht rund 18 Mio. t pro Jahr.
Das schnelle Wachstum und die langfristige Phantasie dieses Milliardenmarkts wecken zunehmend auch das Interesse großer Konzerne und branchenfremder Investoren. Einige Mineralölkonzerne haben sich bereits an aussichtsreichen Unternehmen der Biokraftstoffbranche beteiligt, bisher insbesondere im Bereich der sogenannten "Second Generation Biofuels". Damit sind Biokraftstoffe gemeint, die auf ein breites Rohstoffspektrum zurückgreifen können und gleichzeitig eine sehr hohe Qualität aufweisen, was wiederum für den Einsatz in zukünftigen Motorengenerationen relevant ist.
Diese Beteiligungsstrategie der Mineralölunternehmen deutet darauf hin, dass sich nicht alle Biokraftstoffe dauerhaft durchsetzen werden. Doch auch Biodiesel und Ethanol aus Getreide weisen entscheidende Vorteile auf, vor allem vergleichsweise niedrige Produktionskosten und marktreife Herstellungsverfahren.
Das langfristige Gesamtpotenzial der einzelnen Kraftstoffe ist insbesondere abhängig von der Energiebilanz (Beitrag zum Klimaschutz), dem Rohstoffpotenzial, der Integrationsfähigkeit in die bestehende Infrastruktur und den Produktionskosten.
Diese Studie beleuchtet die einzelnen Aspekte umfassend und führt die Ergebnisse in einem ausführlichen Vergleich zusammen.
List of contents
Abbildungsverzeichnis
Tabellenverzeichnis
Abkürzungsverzeichnis
1 Einleitung
2 Politische und wirtschaftliche Abhängigkeiten von billigen Kraftstoffen
2.1 Abhängigkeiten der Vereinigten Staaten von Amerika
2.2 Abhängigkeiten der Europäischen Union
2.3 Abhängigkeiten der Entwicklungsländer
3 Gegenwärtige und zukünftige Kraftstoffversorgung
3.1 Stand der deutschen und globalen Biokraftstofferzeugung
3.2 Ausblick auf eine fossile Zukunft
4 Argumente für die Substitution fossiler durch biogene Kraftstoffe
4.1 Versorgungssicherheit
4.2 CO2-Emissionen
4.3 Vorteile einer nachhaltigen Energiebereitstellung
5 Politische Leitlinien und Förderbedingungen für Biokraftstoffe
5.1 Leitlinien und Förderbedingungen der Europäischen Union
5.2 Leitlinien und Förderbedingungen der Bundesrepublik Deutschland
6 Kraftstoffstrategien wichtiger Ölkonzerne und Kfz-Hersteller
6.1 Kraftstrategien wichtiger Ölkonzerne
6.1.1 Shell
6.1.2 British Petroleum (BP)
6.1.3 ExxonMobil
6.1.4 TotalFinaElf
6.1.5 ChevronTexaco
6.2 Kraftstoffstrategien wichtiger Kraftfahrzeughersteller
6.2.1 Volkswagen
6.2.2 DaimlerChrysler
6.2.3 Ford
6.2.4 General Motors (GM)
6.2.5 Toyota
7 Biokraftstoffe
7.1 Pflanzenöl und Biodiesel (FAME) als Kraftstoff
7.1.1 Herstellungsverfahren von Pflanzenöl und Biodiesel
7.1.1.1 Herstellungsverfahren von Pflanzenöl
7.1.1.2 Herstellungsverfahren Biodiesel
7.1.2 Rohstoffpotential von Pflanzenöl und Biodiesel
7.1.3 Energiebilanz von Pflanzenöl und Biodiesel
7.1.4 Produktionskosten von Pflanzenöl und Biodiesel
7.1.4.1 Produktionskosten von Pflanzenöl
7.1.4.2 Produktionskosten von Biodiesel
7.1.5 Volkswirtschaftliche Effekte der Biodieselerzeugung
7.1.6 Gesamtpotential von Pflanzenöl und Biodiesel
7.2 Bioethanol als Kraftstoff
7.2.1 Herstellungsverfahren von Bioethanol
7.2.2 Rohstoffpotentialvon Bioethanol
7.2.3 Energiebilanz von Bioethanol
7.2.4 Produktionskosten von Bioethanol
7.2.5 Gesamtpotential von Bioethanol
7.3 Biogas / Biomethan als Kraftstoff
7.3.1 Herstellungsverfahren von Biogas / Biomethan
7.3.2 Rohstoffpotential von Biogas / Biomethan
7.3.3 Energiebilanz von Biogas / Biomethan
7.3.4 Produktionskosten von Biogas / Biomethan
7.3.5 Gesamtpotential von Biogas / Biomethan
7.4 Biokraftstoffe aus Synthesegas / BTL-Kraftstoffe (Biomass to Liquids)
7.4.1 Herstellungsverfahren von Synthesegas aus Biomasse
7.4.1.1 Festbettvergasung
