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El mercado de la recarga de vehículos eléctricos (VE) es muy dinámico. Las empresas e institutos dedicados a la investigación y el desarrollo en este campo se esfuerzan por reducir considerablemente los tiempos de recarga de los vehículos eléctricos para que se aproximen a los que los usuarios pasan en las gasolineras repostando el combustible de los vehículos con motor de combustión interna. En la actualidad, la mayoría de los VE pueden cargarse a 50 kW y 400 V siguiendo las normas de carga rápida "CCS - hasta 80kW Sin embargo, los nuevos VE están diseñados para soportar potencias de carga superiores. Por lo tanto, la escalabilidad de la potencia de salida será una característica clave del sistema de carga de los VE mediante el uso de bloques de construcción de electrónica de potencia, es decir, la potencia total puede escalarse poniendo circuitos en paralelo. Se puede identificar un conocido sistema de conversión de potencia en dos etapas, es decir, un convertidor trifásico CA-CC y un circuito CC-CC. El circuito back-end funciona como un convertidor DC-DC tipo buck intercalado PWM de tres canales. Se caracteriza por una mejor distribución de las pérdidas entre los semiconductores o un mejor reparto de la corriente entre los circuitos paralelos que el paralelismo duro de los semiconductores.
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Moi-même, M. Basudeb Dey, professeur adjoint au département d'électrotechnique, JIS College of Engineering, kalyani, Nadia, West Bengal.
