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Der Markt für das Laden von Elektrofahrzeugen (EV) ist sehr dynamisch. Unternehmen und Institute, die sich mit der Forschung und Entwicklung in diesem Bereich befassen, sind bestrebt, die Ladezeiten für Elektrofahrzeuge so weit zu verkürzen, dass sie denen an Tankstellen für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren nahe kommen. Heute können die meisten E-Fahrzeuge mit 50 kW und 400 V nach dem Schnellladestandard "CCS - bis zu 80 kW" geladen werden. Neue E-Fahrzeuge sind jedoch für eine höhere Ladeleistung ausgelegt. Daher wird die Skalierbarkeit der Ausgangsleistung ein Hauptmerkmal des EV-Ladesystems sein, indem Leistungselektronik-Bausteine verwendet werden, d.h. die Gesamtleistung kann durch Parallelschaltung von Schaltungen skaliert werden. Dies führt zu Vorteilen bei der Herstellung, da ein einziger Schaltkreisbaustein eine Vielzahl von Unternehmen und viele Ladestandards erfüllen kann. Man kann ein bekanntes zweistufiges Leistungsumwandlungssystem identifizieren, d. h. einen dreiphasigen AC-DC-Wandler, einen DC-DC-Schaltkreis. Die Back-End-Schaltung arbeitet als dreikanaliger PWM-verschachtelter DC-DC-Abwärtswandler. Dieser zeichnet sich durch eine bessere Verlustverteilung zwischen den Halbleitern oder eine bessere Stromaufteilung zwischen den parallelen Schaltungen aus als die harte Parallelschaltung von Halbleitern.
About the author
Ich bin Herr Basudeb Dey, Assistenzprofessor der Abteilung für Elektrotechnik, JIS College of Engineering, Kalyani, Nadia, West Bengal.
