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Oggi l'emissione di NOX è uno dei problemi più gravi dei motori diesel a iniezione diretta (DI), che si cerca di risolvere con diverse nuove tecnologie. D'altra parte, nei motori a benzina o ad accensione comandata (SI), le emissioni di NOX sono inferiori a quelle dei motori diesel. Ma la sua efficienza è bassa. Pertanto, il concetto di motore diesel per ottenere un'elevata efficienza e quello di motore a benzina per le sue basse emissioni, soprattutto di NOX, possono essere mescolati. Pertanto, l'iniezione diretta di benzina ad accensione spontanea (GDCI) è stata introdotta come un nuovo sistema di combustione che supera le limitazioni dei motori diesel e a benzina. Nel presente studio sperimentale, il concetto di GDCI viene realizzato utilizzando un sistema di accensione a superficie calda anziché un sistema di accensione per compressione per avviare la combustione. Si tratta quindi di un sistema di accensione superficiale a iniezione diretta di benzina. L'obiettivo di questo lavoro è quello di studiare le caratteristiche di accensione del getto, come il ritardo di accensione, la durata della combustione e la durata dell'iniezione per il formato di un motore pesante a iniezione diretta di benzina con accensione superficiale a caldo a diverse pressioni del carburante e dell'aria nel cilindro.
About the author
Meisam Ahmadi Ghadikolaei ha conseguito il B.Sc. in Iran nel 2011 e il M. Tech in India (AMU) nel 2014. Attualmente è dottorando in Ingegneria meccanica (Scienze termiche) presso la Hong Kong Polytechnic University, Hong Kong, dal 2015. È inoltre autore di diversi articoli pubblicati su riviste internazionali rinomate.
