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El diseño del fuselaje del avión de transporte de viajeros común tiene obligaciones mecánicas unidas al encargo de confortar a los viajeros frente al frío y la conmoción desmesurada dentro de las etapas de vuelo extraordinarias. El ejercicio de planificación actual para las estructuras del fuselaje es un método sucesivo en el que primero se cumplen los requisitos mecánicos y luego los requisitos previos acústicos y térmicos de forma reparadora. Se tiende a abordar si esta metodología activará un plan de gran peso. Posteriormente, se inició un estudio del plan para examinar el plan multidisciplinario consecutivo en lugar del simultáneo de una forma de fuselaje reorganizada. Se ha fabricado un motor de diseño e ingeniería (DEE) que puede crear (contribución para) modas mecánicas, acústicas y térmicas de segmentos de fuselaje desentrañados endurecidos y no solidificados con suelo discrecional descubierto a cientos mecánicos, acústicos y térmicos. Así que una forma de la DEE se utilizó para realizar fundamental imaginar un estado de cosas en el que considera. El DEE es actualmente alcanzado para mejorar una cámara solidificada para el menor peso, descubierto a las necesidades mecánicas, acústicas y calientes. Los modelos acústicos han sido aceptados.
About the author
El Sr. M.Rama Gopala Charyulu trabaja como instructor de laboratorio en el Departamento de Ingeniería Mecánica/Mecatrónica en la Facultad de Ciencia y Tecnología, Fundación ICFAI para la Educación Superior, Hyderabad. Trabajó como profesor asistente en "JBR ENGG COLLEGE" durante un período de 3 años.
