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In der vorliegenden Arbeit wird das Aufladungspotential einer elektrisch unterstützten Abgasturboaufladung mit elektrisch angesteuerter variabler Turbinengeometrie untersucht. Eine Synchronmaschine befindet sich auf derselben Welle wie der Verdichter und die Turbine. Im Motorbetrieb zeigt sich durch den größeren Liefergrad und die damit verbundene Möglichkeit, mehr Kraftstoff einzuspritzen, eine Erhöhung des Drehmoments. Für die Ansteuerung der Synchronmaschine und der variablen Turbinengeometrie wird eine neue Motorsteuergerätesoftware entwickelt. Analysiert werden Messungen im Teillastbereich und bei Volllastbeschleunigungen. Die Analyse der Messungen zeigt, dass unter Einsatz der Synchronmaschine dynamischere Fahreigenschaften möglich werden und zum anderen sowohl im Teillastbereich als auch bei Volllastbeschleunigungen der Kraftstoffverbrauch sinkt. Des Weiteren kann nachgewiesen werden, dass sich die Schadstoffemission mit elektrisch unterstützter Abgasturboaufladung reduziert. Analysiert werden die Rußemissionen, die NOX-, CO2- und CO-Emissionen.
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Volkswagen AG
» Technische Projektleitung verantwortlich für den MQB A1 Plug-In
» Leitung des marken- und fachbereichsübergreifenden Entwicklungsteams
12/2007 ¿ 09/2011
Projektleiter für E-Fahrzeug-Entwicklung
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» Rekuperierendes Bremssystem, HV-Batterie,
Fahrwerk, HV- und NV-Bordnetz
02/1999 ¿ 11/2007
Funktionsentwickler für Motorsteuergeräte
IAV GmbH
» Abgasturboaufladung (VTG, zweifach und elektrisch)
» Elektrischer AGR-Steller, Ölstandsanzeige
