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Hochdruckmotoren schon Brennstoffselbstentzündung in der heißen Luft erfolgen kann, so daß zwischen ihnen und den kompressorlosen Dieselmaschinen kaum noch ein Unterschied in der Arbeitsweise besteht. Auch bei den Glühkopfmotoren hat man kurzzeitige Verbrennung der gesamten Brennstoffmenge mit kräftiger Drucksteigerung (vgl. Abb. 254). Der Glühkopfmotor wird fast nur als Zweitaktmotor gemäß Abb. 254 mit Schlitzauslaß und Schlitzspülung ausgeführt. Die Spül-und Ladeluft erzeugt der Motor selbst, indem der Kurbel kasten luftdicht abgeschlossen und mit Saugventilen versehen ist, so daß der hochgehende Kolben Luft ansaugt, die er beim Niedergange auf etwa 0,3 atü verdichtet. Die Spülluft tritt durch die Spülschlitze e in den Zylinder, nachdem die Verbrennungsgase durch die Auspuffschlitze verpufft sind. Die Wirkungsweise wird durch die in der Abb. 254 enthaltenen Diagramme des Motors und seines Gebläseteils veranschaulicht. Wegen des konstruktiven Zusammenhanges ist die vom Kolben augesaugte Spül-und Ladeluftmenge zu klein, so daß das Gemisch bald zur Hälfte aus Abgasen besteht, weswegen nur mäßige Treibdrücke erzielbar sind und höherer Brennstoffbedarf die Folge ist. Die bis zu Leistungen von 75 PS gebauten Glühkopfmotoren sind sehr verbreitet und überall dort am Platze, wo auf Einfachheit im Aufbau und in der Be dienung und auf geringe Anschaffungskosten Wert gelegt wird. 134. Vergleich zwischen Ottomotoren und Diesebnotoren. Der Ottomotor kann infolge der geringeren Triebwerkdrücke leichter gebaut werden. Seine Mindestleistung ist nicht be grenzt, wogegen für Dieselmotoren die untere Leistungsgrenze bei 2 bis 3 PS liegt. Im allge meinen überwiegen jedoch die Vorteile des Dieselmotors.
List of contents
I. Thermodynamik.- II. Berechnung von Rohrleitungen.- III. Die Brennstoffe und ihre Verbrennung.- IV. Allgemeines über Dampfkesselanlagen.- V. Die Feuerungen der Dampfkessel.- VI. Dampfkesselbauarten und Dampfkesselzubehör.- VII. Allgemeines über Kolbenmaschinen.- VIII. Die Regelung der Kraftmaschinen.- IX. Die Dampfmaschinen.- X. Die Dampfturbinen.- XI. Die Kondensation des Abdampfes von Dampfmaschinen und Dampfturbinen. Wasserrückkühlanlagen.- XII. Verwertung des Abdampfes von Dampfkraftmaschinen.- XIII. Wärmespeicher.- XIV. Schaltungen im Dampfkraftbetrieb.- XV. Die Verbrennungskraftmaschinen.- XVI. Schachtförderanlagen.- XVII. Die Dampifördermaschinen.- XVIII. Förderhäspel und Fördermaschinen mit elektrischem Antrieb.- XIX. Die Kolbenpumpen.- XX. Kreiselpumpen, Turbopumpen.- XXI. Die Kolbenkompressoren.- XXII. Turbokompressoren.- XXIII. Druckluftenergieübertragung.- XXIV. Druckluftantriebe.- XXV. Gewinnungsmaschinen.- XXVI. Maschinen der Förderung.- XXVII. Grubenlokomotiven.- XXVIII. Lademaschinen.- XXIX. Blasversatzmaschinen.- XXX. Rältemaschinen.- XXXI. Ventilatoren.- XXXII. Meßkunde.- Namen- und Sachverzeichnis.
About the author
Carl Hoffman fuhr das Baja 1000, eines der härtesten Auto- und Motorradrennen der Welt. Er segelte 250 Meilen in einem offenen Dingi. Er reiste durch 65 Länder. Wenn er einmal länger als für ein paar Monate am gleichen Ort ausharrt, dann in Washington, D.C., wo seine Familie lebt. Er schreibt regelmäßig für National Geographic Traveler und Wired, seine Reisegeschichten erscheinen zudem in Outside, National Geographic Adventure und Men's Journal. Zwischen 2008 und 2009 war er für 159 Tage in den gefährlichsten Fortbewegungsmitteln weltweit unterwegs seine Erlebnisse beschreibt er in "Frauen und Kinder zuerst! Die gefährlichsten Reisen der Welt", einem vielbeachteten Reisebericht der anderen Art.
