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Depuis la généralisation de l'usage de l'automobile à partir des années
1950, le parking constitue une figure majeure du paysage urbain. Objet
mobile, outil de déplacement, la voiture n'est utilisée cependant qu'un
peu plus d'une heure par jour en moyenne. En conséquence, elle stationne
la plupart du temps. Or, le parking demeure un impensé de
l'architecture et de l'urbanisme, un prototype du non-lieu. Dévolu au
bien privé, le véhicule, il s'octroie une place que l'on aimerait souvent
concéder à des fonctions plus collectives. Aux yeux des aménageurs, il
existe au détriment de l'espace public qui fait l'objet de réhabilitations
cherchant à le valoriser tout autant qu'à le pacifier.
C'est particulièrement le cas des grands ensembles analysés dans cet
ouvrage. Toujours stigmatisé, caricaturé et associé aux insécurités ou
délits qui touchent ces quartiers, le parking s'avère être bien autre chose
que les habituels clichés que lui affublent les médias : lieu de trafics en
tout genre et d'incendie de véhicules.
Au regard des usages, le parking possède des qualités insoupçonnées.
N'est-il pas marqué par la présence des habitants qui le traversent, y
séjournent et s'y adonnent à des travaux de mécanique ou de bricolage,
bref qui l'investissent ? Aussi convient-il de se demander s'il n'associe
pas les qualités du logement à celles de l'espace public, et ne peut en
retour participer à la requalification des espaces - public et privé - entre
lesquels il s'inscrit.
