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Bis Mitte der fUnfziger Jahre galt das Kraftrad als reines Fort bewegungsmittel. 1m Zuge der wirtschaftlichen Entwicklung konnten viele Menschen ihr Kraftrad durch einen Personenwagen ersetzen. Dies fUhrte dazu, daB der Kraftradbestand in Deutschland bis zum Jahre 1972 rapide abnahm ( Diagramm 1.1 /12/ ). 2~r-~------------T-----------~ ~~4-------~----r-----------~ JAHR Diagramm 1.1: Kraftraderbestand in der Bundesrepublik Anfang der siebziger Jahre wurde das Kraftrad als Freizeitobjekt wiederentdeckt. Der Kraftradbestand verdoppelte sich von 1972 bis 1978 auf ca. 400 Tausend. In den Jahren 1979 und 1980 sind weite re 220 Tausend Kraftrader neu zugelassen worden /10/. Eine zeitlich verschobene Entwicklung war bei der Erteilung der Flihrerscheine Klasse I zu verzeichnen (Diagramm 1.2 /12/). Hier - 2 - E ~D).--+ -------t------~r--i 2 ~
2S0 0:: :2 t---if--i----+--+----i 2OO ~ ~ ~1~~--~~----~--~------~ ~ Diagramm 1.2: Erteilungszahlen von FUhrerscheinen der Klasse I sind wie bei der Entwicklung des Motorradbestandes in den siebzi ger Jahren groBe Zuwachszahlen feststellbar. Ein besonders inter essanter Aspekt ist in diesem Zusammenhang der Erwerb des FUhrer scheins Klasse I durch Frauen. In den vergangenen 10 Jahren hat sich der Anteil kraftradfahrender Frauen urn das 50-fache auf 50 Tausend gesteigert. Parallel zu dieser Entwicklung sind auch die Unfallzahlen gestie gen. So liegt die Zahl der 1977 todlich verunglUckten Motor rad-, Moped-, Mokick- und Mofafahrer mit 2152 urn 43 % hoher als 1967. Die entsprechende Zahl der verletzten Fahrer liegt mit 86178 sogar urn 73% hoher /12/.
List of contents
1. Einleitung.- 2. Problemdefinition und Aufgabenstellung.- 2.1 Bedeutung der Ergonomie am Arbeitsplatz.- 2.2 Aufgabenstellung.- 2.3 Arbeitsablauf.- 3. Bau einer dreidimensionalen Motorrad-Meßpuppe und einer entsprechenden Meßvorrichtung.- 3.1 Die Motorrad-Meßpuppe.- 3.2 Die Meßvorrichtung.- 4. Ermittlung der Sitzposition und der Körperhaltung des Motorradfahrers für repräsentative Motorrad-Fahrerplatzkonfigurationen.- 4.1 Auswahl der repräsentativen Motorräder.- 4.2 Ermittlung der Sitzposition und der Körperhaltung im Fahrversuch.- 4.3 Ermittlung der Sitzposition und der Körperhaltung der Motorradfahrer im Laborversuch.- 4.4 Ermittlung der Sitzposition und der Körperhaltung mit der dreidimensionalen Motorrad-Meßpuppe.- 4.5 Vergleich aller Meßergebnisse.- 5. Sitzposition und Körperhaltung auf dem Motorrad und im Personenkraftwagen.- 6. Zusammenfassung und Ausblick.- 7. Literaturverzeichnis.
