Read more
Informationen zum Autor Ingénieur de formation diplômé de l'École Nationale Supérieure d'Arts et Métiers en France en génie mécanique et industriel. Il a obtenu son diplôme de doctorat à l'Université de Sherbrooke (Québec, Canada) au sein du Groupe d'Acoustique de l'Université de Sherbrooke (GAUS) qui est un laboratoire de renommée mondiale en Acoustique et Vibrations. Klappentext De nos jours, les constructeurs automobiles produisent des véhicules de plus en plus légers afin d'augmenter les performances et le rendement énergétique. Ceci a un impact négatif sur les vibrations et le bruit. En effet, une structure plus légère est plus vulnérable à la propagation des vibrations et la génération de bruit à l'intérieur de la cabine. Avec L'installation de plus en plus marquée des technologies de l'information sur les véhicules, l'acoustique de ces dernières devient un aspect très important dans l'évaluation de la qualité du produit. Les efforts déployés pour la réduction du bruit sur les véhicules sont considérables. Cependant, le bruit de roulement est une source de bruit qui pose encore problème et devient la source dominante en basses fréquences pour des vitesses en dessous de 100 km/h. Comme les méthodes passives (matériaux acoustiques, suspensions passives...) actuellement utilisées ne sont efficaces qu'en moyennes et hautes fréquences, cet ouvrage présente le contrôle actif vibratoire du rayonnement acoustique (ASAC) comme solution pour réduire le bruit de roulement.
About the author
Ingénieur de formation diplômé de l¿École Nationale Supérieure d¿Arts et Métiers en France en génie mécanique et industriel. Il a obtenu son diplôme de doctorat à l¿Université de Sherbrooke (Québec, Canada) au sein du Groupe d¿Acoustique de l¿Université de Sherbrooke (GAUS) qui est un laboratoire de renommée mondiale en Acoustique et Vibrations.
