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Une révolution ! Le mot n'est pas trop fort pour qualifier
la Dyna, qui apparaît à l'occasion du Salon de Paris 1946.
Tournant le dos aux voitures de luxe à moteur sans
soupapes devenues depuis très longtemps sa spécialité,
Panhard propose une voiture populaire techniquement
d'avant-garde, à traction avant, moteur bicylindre
refroidi par air et carrosserie en alliage d'aluminium. Ce
faisant, le constructeur de l'avenue d'Ivry est en parfaite
adéquation avec les attentes du marché d'après-guerre,
exsangue mais aux moyens limités, et se pose en rival
désigné de la Régie Renault, dont la populaire 4 CV
apparaît au même moment.
Premier modèle de la marque produit en grande série, la
Dyna est le point de départ d'une toute nouvelle
génération de modèles qui gardent les mêmes gènes de
base, et cela jusqu'aux dernières "24" de 1967. Saluée pour
ses qualités routières et son petit moteur sobre et nerveux,
elle marque aussi le retour de Panhard à la compétition
après plus de quarante ans d'absence, avec à la clé de très
nombreuses victoires. Son style particulier la fait vite surnommer
"Louis XV", et le curieux bruit de crécelle émis
par son petit bicylindre étonne ceux qui la voient passer.
Ce livre fait un point définitif sur ce modèle, en
s'appuyant sur l'analyse minutieuse de plus de 47 000
fiches d'usine, décrivant les caractéristiques particulières
de la quasi-totalité des modèles fabriqués. Tout est passé
en revue : la genèse de la Dyna, sa carrière, tant
commerciale que sportive, en France et à l'étranger, ses
nombreuses versions, de la berline quatre portes au
cabriolet Junior, en passant par la Dynavia ou la
Scarlette, les versions utilitaires et les très nombreux
"dérivés" reposant sur un châssis nu d'usine. Le tout est
complété par des tableaux et des chiffres qui permettent de
connaître avec précision la diffusion de toutes les
versions, les teintes et les options, et le nombre de
voitures exportées dans chaque pays.
